1.沒有盈利壓力 可控合理收費:
三地政府決定共同出資興建港珠澳大橋,有學者認為新融資方案將有助調低大橋的收費,並推動珠三角的經濟。
2.還清貸款 港珠澳大橋可減收費:
運輸及房屋局局長鄭汝樺稱,三地政府已有共識,建橋目的並非牟利,收費只用作應付大橋維修保養開支及償還貸款,倘還清貸款後,原訂100至200元的私家車收費或有進一步下調空間。
3.還清貸款後 大橋或繼續收費:
按照目前的財務評價研究結論,港珠澳大橋項目將在營運第29年後才能還清所有貸款,而加上預計的5年半項目建設期,即項目收費期為34年半。
1.補救港珠澳大橋的幾條建議:
港珠澳大橋,不光是粵港澳三地的交通,而且是中國整個沿海大動脈的一個重要樞紐。
2.香港口岸 預設單向通道164條:
交通專家透露,按照目前大橋規劃,香港口岸總用地面積約為82.9公頃,總投資估算近50億元。
3.粵港澳將推行 一次性兩地牌:
為促進兩地交流,粵港政府已原則上同意在循序漸進的情況下放寬現行的私家車配額制度,尤其讓一些未符合常規配額申請資格的私家車主,在現行的私家車配額制度以外,申請一次性特別配額在深圳灣口岸及港珠澳大橋過境。
4.港增深圳灣跨境車牌配額:
港珠澳大橋造價以數百億元計,估計如果按照現有配額數量,相信需要長時間才可收回成本,故他建議,有關方面可以放寬「中港」車牌,令有關車流流量增加,早日收回成本。
1.港段進度滯後 學者籲簡化程序:
中央全力加快粵港跨境基建合作,但多項工程香港負責部分都較內地滯後,有學者認為,多項大型基建中,香港段的工程進度都跟不上整體步伐,建議港府應簡化工程的前期審批及諮詢工作。
2.港段滯後 無礙整體進度:
大橋主體工程推進速度加快,而香港一側的連接線及人工島工程則顯得滯後。
3.香港基建速度須與內地銜接:
在金融海嘯肆虐下,加快興建港珠澳大橋,不僅能刺激內需,擴大就業,提振信心,更重要是可以加速大珠三角的經濟融合,提高粵港澳三地競爭力。
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